É o Jaguar que eu

Aug 14, 2023

Depois de um romance de seis anos, finalmente dirigi um Jaguar I-Pace e adorei.

Seis anos depois de o termos visto pela primeira vez como um carro-conceito e quatro anos e meio depois de o primeiro ter saído da linha de montagem, é a vez do Jaguar I-Pace. Acho que o mundo finalmente chegou a essa coisa, um muscle car V-8 preso dentro de um carro de luxo silencioso, forrado de couro e com porta traseira.

O I-Pace era estranho quando foi exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2016, algo entre um SUV e uma perua, uma versão elétrica e vanguardista de uma das empresas de automóveis de madeira e couro mais abafadas do mercado.

Na época, os principais carros da Jaguar eram os modelos R, muitas vezes com tração integral, sempre com V-8 sobrealimentados com transmissão automática. Eles eram um grupo da velha escola, focados em torque aumentado e uma direção brutal e violenta. Isso era irritante em algo como o F-Type R, um carro que você queria que fosse leve e ágil.

Mas é isso que é engraçado no I-Pace: todo o torque instantâneo de seus motores elétricos faz com que ele pareça um V-8 explodido que está sempre em alta. Traduzir os números de energia elétrica em nossas especificações usuais de combustão interna nunca funciona, mas Jag afirma 394 cv e 512 lb-pés de torque. Ele também pesa 4.784 libras e atinge 60 em 4,5 segundos. Como eu disse, as especificações não contam toda a história do desempenho. O carro usa dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro, cada um produzindo quase 200 cv, e eles extraem sua energia de uma bateria de 90 kWh. Trabalhando tudo junto, o Jaguar não acelera tanto quanto o GHROMMMP prende você no assento enquanto dispara pela estrada.

Em um carro esportivo ou sedã esportivo, focar na aceleração meio que perde o foco. Em um crossover de tamanho médio com um grande banco traseiro e um porta-malas utilizável, porém, é hilário.

O outro problema que o I-Pace enfrentou quando era um carro novo em 2018, o primeiro rival de luxo da Tesla (superando até mesmo o Audi e-tron no mercado), era que os carros elétricos da época eram temáticos. Comprar um Tesla era comprar o futuro. Você estava adquirindo o piloto automático, estava comprando o produto de uma empresa automobilística independente, a criação de um novato tecnológico da Califórnia. Tudo era minimalista. Um Jaguar não se enquadrava nesse modo. Um Jaguar era um painel de madeira. Era uma cadeira estofada de couro. Não era ascético nem estético. A vibração estava errada.

Mais uma vez, o tempo alcançou o Jaguar. Estamos na era Rivian dos EVs. O Hummer EV. Estes são veículos que você compra não porque sejam bons para o meio ambiente de uma forma realista. É preciso desenterrar metade do Chile para obter lítio suficiente para abastecer um único Rivian. A tração elétrica tem a ver com a experiência ao volante, e é aí que o I-Pace se destaca. Novamente, este carro em forma de RAV4 dirige como um Scat Pack Dodge da melhor maneira. As curvas são algo que acontece entre as retas, mais uma questão de aderência do que de dirigibilidade. Enquanto o carro permanece plano enquanto seu pescoço se esforça para permanecer em pé, não é como se esta fosse uma máquina ágil. É um bruto. Isso é indelicado. Simplesmente não parece assim para o resto do mundo. Obter o desempenho deste carro com motor de combustão interna é estar gritando e explodindo onde quer que você vá, lançando chamas pelo escapamento. Um Scat Pack Dodge é um carro anti-social. O I-Pace, tomando emprestado um antigo slogan publicitário, tem graça para combinar com seu ritmo e espaço.

Nunca me senti tão bem em relação a um carro ao dirigi-lo, nunca me apeguei tão imediatamente. E porque não? Eu sou um romântico incurável, um idiota. Nada poderia validar mais minha opinião nas vendas absolutamente trágicas do I-Pace. Seu melhor ano, 2019, viu todos os 2.594 carros encontrarem proprietários. Em 2021, a Jaguar movimentou 1.409 dessas coisas, de acordo com CarSalesDatabase. A Tesla vendeu 19.600 Modelo Xs em 19 e a Ford vendeu 27.140 Mustang Mach-Es em 21, para dar um pouco de contexto.

Honestamente, há anos venho tentando colocar as mãos em um Jaguar I-Pace para ver se há alguma razão estrutural para suas vendas fracas. Tendo finalmente dirigido um, fico feliz em dizer que: é um bom carro! Dirige muito bem.